Závěry konference Budování labské vodní cesty- “Ideologie nebo ekologie”?
konané dne 22.2.2006 v Děčíně

Výchozí situace:

Úprava vodního toku pro ekologickou dopravu naráží na odpor hlasitých odpůrců, kteří se zaštiťují ochranou životního prostředí a jako podpůrné argumenty používají  tvrzení i z oblasti logistiky jako údajný důkaz, že využití labské vodní cesty pro dopravu nemá opodstatnění.
Řada tvrzení vychází z velmi zkresleného pohledu na problematiku ochrany životního prostředí a zejména potřeb dopravy  v této oblasti. 
Zatímco EU vyhlašuje grandiózní program na podporu vnitrozemské plavby v Evropě  “NAIADES”, v ČR a SRN je slyšet návrhy na odstranění ekologické nákladní dopravy. Tento paradox  byl inspirací pro uspořádání  konference v Děčíně, kde se podařilo k jednotlivým kontroverzním tématům získat jako přednášející skutečné odborníky v daném oboru.
Dosavadní debata o ekologické vodní dopravě je  značně poznamenána skutečností, že se k ní často vyjadřují osoby, které v nemají v dané problematice odpovídající vzdělání a znalosti a často svými laickými výroky prostřednictvím medií deziformují širokou veřejnost.
Nejlépe formuloval tuto skutečnost  jeden z hlavních guru tažení proti  vodní dopravě, když konstatoval:”Ekologie není vědou, ekologie je vírou” 
S tímto ideologickým přístupem k důležitým společenským otázkám mají oba polabské národy bohaté a ne právě pozitivní historické zkušenosti z posledních sto let, které dokumentují schopnost různých ideologů manipulovat veřejným míněním.  

Tématické shrnutí závěrů:

1.	Řeka Labe byla lidmi rozsáhle upravena v minulých stoletích v zájmu zabránění eroze, záplav a pro dopravu po vodě, není tedy přírodním tokem. Obdivovanou krásu říčního toku v Čechách i v Německu vytvořili zdařile naši moudří předkové v symbióze s přírodou. Tyto úpravy musí být udržovány s ohledem na ochranu obyvatel i přírody. Provedené úpravy Labe v obou státech neznamenaly zničení přírodního prostředí, ale přispěly k vytváření jedinečných biorezevátů a zvýšení biodiverzity. Citlivým přístupem je možno tyto aspekty ještě posilovat a proto je potřebná spolupráce s odborníky a skutečnými ekology při posuzování vhodných zásahů do říčního organizmu.
Působivé byly ukázky konkrétních míst na Labi zobrazených se stoletým odstupem. Na příkladu vodního díla Gabčíkovo na Dunaji  prezentovaného odpůrci  jako ekologická katastrofa a jeho skutečného pozitivního vlivu na životní prostředí (stabilizace spodních vod, ochrana před povodněmi, umožnění ekologické vodní dopravy, záchrana lužních lesů na maďarsko- slovenské hranici, pokrytí 15% potřeby elektrického proudu Slovenska  skutečně obnovitelnou energií, zamezení eroze říčního dna s fatálními důsledky pro dunajskou faunu a floru) se dokumentoval přesvědčivě rozpor mezi ideologií a skutečnou ekologií.
2.	Doprava na podél Labe představuje problém pro český a německý export do zámoří, kapacita železničních spojení se blíží maximu v úseku na česko- německé hranici a na trasách vedoucích k severoněmeckým přístavům. Při současných nárůstech přeprav by nevyužití vodní cesty pro odlehčení železnice i silnice   znamenalo další stupňování katastrofického vývoje v silniční dopravě s obrovskými dopady na životní prostředí. 
3.	Vodní doprava pozitivně působí na cenotvorbu u řady substrátů a umožňuje tak rozvoj řady odvětví v dané atrakci, posiluje konkurenceschopnost hospodářství v dané oblasti.  Pro nadrozměrné a těžké náklady je vodní doprava nezastupitelná.
4.	EU podporuje výstavbu vodních cest a je připravena financovat zlepšení plavebních podmínek v obou polabských státech.
5.	Při výstavbě vodních cest je  možné zvýšit ekologický efekt úprav toku  kromě ochrany životního prostředí (zabránění eroze, zvýšení biodiverzicity) a zlepšení plavebních podmínek  ještě o výrobu skutečně obnovitelné energie. Tato okolnost je umocněna srovnáním, kdy ekologicky koncipovaný  jez v Děčíně bude vyrábět energii jako park s 20 největšími větrnými elektrárnami. Srovnání devastace přírody je v tomto případě více než přesvědčivá.
6.	Řešením pro záchranu plavby na Labi není ideology zmiňovaný projekt nízkoponorových plavidel FLABI, plavidla na Labi byla vždy koncipovaná jako nízkoponorová a  projekt FLABI není prakticky využitelný.
7.	Tvrzení ideologů o klesání průtoků na labské vodní cestě v důsledku klimatických změn se ukázalo jako nepravdivé a dokonce v Drážďanech se průměrný průtok zvýšil.
8.	Pro zlepšení plavebních podmínek na českém Dolním Labi  nemá navržené technické řešení plavebního stupně Děčín vzhledem k charakteru Labe v ČR (vysoký sklon řečiště, úzké údolí s městskou  zástavbou) žádnou alternativu.

Nutná opatření pro ekologické řešení dopravy na polabském dopravním koridoru:

1.	Zlepšit plavební podmínky v souladu s Děčínskou rezolucí v ČR a SRN. Postup prací koordinovat uzavřením mezinárodní smlouvy mezi oběma státy. Na financování projektu využít možnosti subvencí z fondů EU. Konkrétní řešení ponechat v gesci skutečných ekologů schopných posoudit problematiku ve všech souvislostech bez ideologického působení.

2.	V ČR i SRN využít v maximálním rozsahu  program podpory vnitrozemské plavby NAIADES pro podporu plavby na Labi a návazných vodních cestách.

3.	Výhledově prosazovat do legislativy obou států praktické naplnění příslušné směrnice     
             EU z roku 2000 o zatížení jednotlivých druhů doprav jejich externími náklady.

Poznámka Ducks & Beavers: Kim Čong-ilem nejvíce ceněné formulace jsou označeny žlutě.